Mazda MX-5 – sretan rođendan, ljepotice

    76

    – Je li to Ferrari? – pita me postarija susjeda koju srećem na ulici parkirajući Mazdu MX-5 crvene boje dobivenu na posudbu.
    – Nije – odgovaram joj i smiješim joj se. Iskreno, nisam nikad bila zagrižena ljubiteljica propetog konjića vrtoglavo visoke cijene koju uvijek ne prati jednako vrtoglava kvaliteta. Ali svejedno, bilo mi nekako milo kad me je to upitala. Da, zanimljivo je to koliko se često asocijativno poistovjećuju pojmovi ‘crveni sportski automobil’ i ‘Ferrari’.

    Mazda MX-5 nije Ferrari. Ona se zapravo to niti ne trudi biti, unatoč tome što će svojim izgledom možda zavarati neiskusnu staru susjedu. Javnosti je prvi put predstavljena 10. veljače 1989. godine na Chicago Auto Showu da bi se odmah potom počela prodavati u Japanu, a kasnije i u ostatku svijeta. Za ovu simpatičnu dvadesetpetogodišnjakinju – koja je u međuvremenu promijenila izgled više puta, i to kroz tri temeljna modela (NA, NB i NC) – prvi put sam čula 1992. u Kaliforniji. Nije teško pogoditi kakve automobile vole u državi gdje kiša pada nekoliko dana godišnje, a Hollywood priziva na makar prividan glamur. Naravno, roadstere. Dvosjede bez krova koje možete voziti na toplom kalifornijskom suncu dok vam vjetar lagano mrsi kosu. Sjećam se, svi odreda natjecali su se u osmišljavanju što dojmljivijih hvalospjeva MX petici.

    Popularna Miata – kako glasi nadimak, inače bez posebna značenja, dodijeljen ovom automobilu – inspiraciju nalazi u roadsterima šezdesetih i sedamdesetih, ponajviše u britanskom lotus Elanu. Čuveni voditelj britanske automobilističke emisije Top Gear, Jeremy Clarkson, upravo za MX-5 izjavio je kako je to ‘jedan od najboljih suštinski britanskih automobila proizvedenih u Japanu’, a šaljivo je i dodao kao joj mora u svojoj ocjeni ‘dati pet zvjezdica jer joj ne može dati 14.’ Što je Clarksona, a kasnije i gotovo milijun kupaca ovog automobila tako oduševilo?

    Možda ćemo je najbolje opisati ako kažemo da je Mazda MX-5 nešto poput djevojke s kojom će svaki frajer rado izaći na spoj – seksi je, cool te nadasve beskrajno zabavna. Osvaja svojim privlačnim izgledom koji je danas dovoljno moderan da vas ne čini autsajderom na cesti, a opet u sebi nosi onu jednu klasičnu privlačnost optimističnih šezdesetih, i dok je promatrate izvana djeluje skuplja no što stvarno jest. Baš kao i komad koji se zna dobro urediti od ne prevelike plaće. Za razliku od ranije spominjanog Ferrarija i sličnih sportskih automobila nedostupnih džepu vozača vulgarisa, Mazda MX-5 dovoljno je pristupačna da je mogu voziti i obična cura iz susjedstva i onaj frajer u kasnim tridesetima koji je oduvijek sanjao o tome da jednog dana gušta u svom roadsteru, a nije zapravo ni toliko brza. Ali zato je beskrajno zabavna za vožnju. Dok upravljate njome osjećate se sjedinjeni sa svojim limenim ljubimcem, kao jahač s konjem, i čitavo vrijeme vam osmijeh ne silazi s lica. Ako ste imali i grozan dan u uredu, vožnja MX petice sigurno će ga učiniti boljim.

    Upravo u toj zabavi i osjećaju zadovoljstva koje pruža dok se kotrlja cestom leži suština ovog automobila. Sve ostalo sasvim je sporedno. Mazda MX-5 nije vozilo koje bi na bilo koji način udovoljilo nekakvim općim standardima savršenog automobila. Prtljažnika gotovo da i nema – u redu, spretno organiziran par uspjet će nekako spakirati nužne potrepštine za jednotjedni godišnji odmor, i to je otprilike to –  a unutrašnjost je toliko bazična da je skoro pa možemo nazvati asketskom. Kao i svaki pravi roadster, stražnjih sjedala nema, čak ni onih pomoćnih koje osobno volim nazivati sjedalima za mačku. Vozač i suvozač sjede nisko, što otežava izlazak iz automobila, a zbog ogromnih vrata morate ili parkirati prilično daleko od zida, odnosno od automobila pored vas, ili morate upotrijebiti pomalo akrobatske sposobnosti da bi izašli iz svog limenog ljubimca. Što zna biti izazov, recimo, ako ste u minjaku i štiklama. Unatoč svim tim malih nesavršenostima, Mazda MX-5 automobil je u kojeg ćete se jako brzo zaljubiti.

    Gdje je voziti? Obzirom da njena odlika nije brzina, a također uvažavajući činjenicu da suviše brza vožnja autocestom bez krova nije svakome ugodna, valja reći da se u Mazdi MX-5 ipak više može uživati na sporednim, međugradskim cestama. Unatoč ne predobrom stanju astfalta, kasnoproljetna vožnja kroz Gorski kotar, na pravcu od Zagreba do Rijeke, bit će jedno prekrasno iskustvo, kao i vožnja nekom od brojnih vijugavih cesta Istre, naročito na području u dolini rijeke Mirne pa u brdo prema Bujama dok se krošnje drveća nadvijaju nad nama, a mi polako hvatamo krivine u svom malom roadsteru. Ceste Pelješca dale su, pak, dušu za vožnju Mazde MX-5 – tko nije svakako ih mora isprobati, i to baš u jednom automobilu poput ovoga.

    Ipak, baš kao i zgodnoj, cool curi s kojom se možete šepuriti pred frendovima, i Mazdi MX-5 tu i tamo morate platiti skupo piće – ovaj limeni ljubimac nije sasvim štedljiv na gorivu. Još uvijek je to daleko od zastrašujuće potrošnje već spomenutih superautomobila ali nemojte baš očekivati ni da ćete u gradskoj vožnji njome uspjeti postići rezultate jednog Fiata Punta. No Mazda MX-5 ionako baš nije automobil za naguravanje gradskim ulicama, njoj više odgovara slobodna cesta, po mogućnosti lagano zavojita, negdje u prirodi, gdje se možete stopiti s okolišem i uživati dok vas zrak miluje po licu. To je jedna od onih stvari koje zapravo ne možete mjeriti novcem.

    Onome tko se nikada nije ni provozio u Mazdi MX-5 teško je zapravo objasniti što kod nje toliko oduševljava i zašto je ovo jedan od rijetkih modela automobila koji je skupio toliki broj obožavatelja. No dovoljno je da jednom sjednete u nju, spustite krov i krenete, sve ćete shvatiti. Ona je, baš kao i zgodna, dobra i draga djevojka, tu da vaš dan učini ljepšim. Sretan rođendan, ljepotice.

    Napisao/la G.M., Fizzit.net

    facebook komentari

    • peppermintt

      Viš moje lipotice 😉

      • HRSmoock

        Opa, Peppy! Cabrio. Dvosjed. To je za tebe, mladu…Ali gledaj da pređeš na neki porodični karavan. Ipak je ljepše. ‘Ajde još ovo ljeto…I dosta.

        • peppermintt

          ajde pa pusti me malo guštat…. al znam ja što tebe žulja e što bi meni bilo bolje neg vama jelde :)))

          • HRSmoock

            Dosta si spavala :))

      • eee super.. provozat se starom cestom pelješcom do orebića, pa u sumrak na trajekt pravac korčula.. to su bili dani eh 😉

        • peppermintt

          nakon photosesiona :)))

    • peppermintt

      Viš moje lipotice 😉

      • HRSmoock

        Opa, Peppy! Cabrio. Dvosjed. To je za tebe, mladu…Ali gledaj da pređeš na neki porodični karavan. Ipak je ljepše. ‘Ajde još ovo ljeto…I dosta.

        • peppermintt

          ajde pa pusti me malo guštat…. al znam ja što tebe žulja e što bi meni bilo bolje neg vama jelde :)))

          • HRSmoock

            Dosta si spavala :))

      • eee super.. provozat se starom cestom pelješcom do orebića, pa u sumrak na trajekt pravac korčula.. to su bili dani eh 😉

        • peppermintt

          nakon photosesiona :)))

    • Richard Dawkins

      Kakva Mazda, jedino su Citroeni sa hidropneumatskim oslanjajem automobili, sve ostalo su taljige

      • zar je citroen automobil? ja mislio lijek za nekakvu gadnu boless

        • Richard Dawkins

          U Srbiji lekari WV automobile preporucuju osobama koje imaju kamen u bubregu. Kazu da ih efikasno razbiju

          • EMINƎM

            Passat CC

      • HRSmoock

        Richard se loži na DS i GS, možda i CX. :)) Samo ti stari modeli su istrunuli, a ovi novi su im mnogo ružni. Prije bih uzeo “Peugeot”. :))

        • Richard Dawkins

          GS sam vozio 10 godina, trenutno imam CX, za buducnost je u planu neki XM kasnije i C6. Neispunjena zelja ce mi ostati SM

          • HRSmoock

            Znaš da su Slovenci nekad sklapali GS? Moj ortak i dalje ima njihov “club”. Ali teško je to održavati. A SM je bio redak kod nas, znam da je Mišo Kovač imao jedan. Čini mi se i Džo Marićić-Maki. Drugovi direktori i funkcioneri se nisu ložili na “Citroen”. Vidiš ja sam naučio da vozim na “peugeotu” 304 (onaj stariji, sa menjačem na volanu”. Drugi auto je bio GS. Najšmekerskija ručna ikad! A i hidraulika je bila cool. No, moda je otišla u drugom pravcu…

            • Richard Dawkins

              Ja sam imao Cimosov super, to mi je bio prvi auto, kad sam seo u njega bio je to ljubav na prvi pogled. Auto ispred svog vremena i udobnost koju samo hidraulika moze da pruzi. SM nikad nije bio auto za sirotinju ni tada ni sad. Ne znam gde ti zivi ortak ima u Zagrebu par dobrih majstora za starije Citroene. Ako mu treba kontakt tu sam. Za njih je malo tesko naci delove ali se ljudi snalaze.

            • HRSmoock

              Moj drugar Đuro K, ovdje u Beogradu okuplja malu, ali probranu sektu ljubitelja GS. možda ga i znaš? Lično, više volim DS i znam lika u Rimu, koji ih sređuje i prodaje. No, jedan takav košta oko 20000 eura, pa naviše. Žena bi me ubila. Sebi sam dao u zadatak da sredim fiat 600D kao automobil koji je motorizovao SFRJ, ali mi sporo ide. U stvari, i nisam tako loš…Ali neću neka leva sjedala i klupicu, moraju biti oriđiđi…A trk lajsnice, uh…Biće tu još love u crnoj rupi. Kupio sam i 500 F, koji zahtjeva puno rada i nov motor, za sada sam ga konzervirao. Idem jedan po jedan. Bilo bi lijepo kad bih našao “fiat” 1100 (ima samo jedan u Sloveniji). Zanimaju me i stari “fordovi”. Ne znam da li si gledao britansku seriju “Life on Mars”? “Cortina” 1.6 XL. Trebaće mi veća garaža….

            • Richard Dawkins

              Ambiciozni planovi samo napred. Verovatno poznajem tvog druga sa citroen foruma ako je clan. Dobar DS je skupa zverka od cena za delove boli glava. Mada sve to se izdrzi najveci problem je srediti limariju

            • peppermintt

              šmekerska ručna???:))

            • Richard Dawkins

              Komanda rucne kod GS-a je na mestu gde se kod drugih vozila nalazi radio aparat i kocenje se vrsi povlacenjem prema sebi

            • peppermintt

              a zbog čega je šmekerska?
              sad su ručne samo na dugme

            • Richard Dawkins

              Za to vreme je bila neobicna, u pitanju je vozilo iz sedamdesetih godina

            • peppermintt

              Aha, ali koliko znam sve su ručne bile nekako slične naizgled( naravno ne razumim se u tehničke detalje ) sve su bile na potez, ili..?

            • Richard Dawkins

              Rucna je oznacena streelicom

            • peppermintt

              Fora, nisam imala priliku vidit niš sličnega
              ček , mjenjač automatik ili..?

            • Richard Dawkins

              Obican GS je imao automatski menjac, postojala je limitirana serija sa wankel motorom koji je radjen u saradnji sa kompanijom NSU (kad je NSU preuzela WV grupa patent za wankel je prodat Mazdi koja ga je koristila u RX modelima) i trostepenim automatskim menjacem ali to je vec egzotika

            • peppermintt

              Ti se doista razumiš u te stvari 🙂
              a eto vidiš tehnologije su povezivane kroz kompanije, al iskreno meni je BMW zakon

            • Richard Dawkins

              Vec deset godina sam odrzavam auto, posledica toga sto majstori beze od Citroena ko djavo od krsta, kada bih morao da biram izmedju nemackih proizvodjaca i ja bih birao BMW. Da ne budem dosadan postavicu jos uporedni test automobila iz osamdesetih godina, nazalost nema BMW

            • HRSmoock

              E, Peppy…Izvedem cicu u provod, povučem ručnu, poglijedi nam se sretnu…Romantika. A i zvuk motora je bio posjeban…To brundanje je onako…Erotizuje situaciju.

            • HRSmoock

              Eno Richard staio sličicu…”Madžikorama”. A tek hidraulika. A zbog specifičnog oblika šoferka nije se osjećala brzina. Lud autić.

      • peppermintt

        A kakva je prednost od toga? Nisam nikad vozila neki citroen tako da ne bih znala razliku, pa možeš malo pojasniti ?

        • Richard Dawkins

          Prednost u odnosu na klasican sistem oslanjanja je da vozac prakticno ne oseca neravnine na putu, visina je konstantna bez obzira na opterecenje samo vozilo se nivelise na zadatu vrednost, koja se po potrebi moze menjati ako uslovi puta zahtevaju. U slucaju pucanja gume vozilo je i dalje upravljivo. Savremenije verzije imaju upravljacki sistem koji automatski menja tvrdocu vozila pri naglim manevrima i ne dozvoljava naginjanje u krivinama

          • peppermintt

            E, pa to super se čini, Nisam znala da ima takve tehnološke prednosti. Iako ne kužim kako možeš nastaviti upravljati nakon puknuća gume? Kako zadrži ravnotežu?

            • Richard Dawkins

              Ne znam tehnicke detalje, sistem hidraulike vrsi preraspodelu opterecenja, inace moguca je i voznja bez jednog zadnjeg tocka ali samo kad je vozilo na maksimalnoj visini

            • peppermintt

              Zanimljivo 🙂 ovo znači uz određenu visinu i brzinu je moguće
              a bez jedne prednje gume ?

            • Richard Dawkins

              Bez prednjeg ne, raspored tezine je takav da je pozadi mnogo laksi

            • peppermintt

              ajme ovo je super 🙂 Kako su “tanke ” gume ka u motocikla, inače mi ovo vozilo izgleda nekako prelagano ali to je očito samo dojma nakon ovako lagane a majstorske vožnje 🙂

            • Richard Dawkins

              U odnosu na konkurenciju je dosta lagan za svoju velicinu ako se dobro secam 930 kg

            • HRSmoock

              I posle GS sam prešao na “Taunus” sa zadnjom vučom. Kao traktor.

            • HRSmoock

              Kad već pričamo o hidraulici, sjećaš li se ovoga…

    • Richard Dawkins

      Kakva Mazda, jedino su Citroeni sa hidropneumatskim oslanjajem automobili, sve ostalo su taljige

      • zar je citroen automobil? ja mislio lijek za nekakvu gadnu boless

        • Richard Dawkins

          U Srbiji lekari WV automobile preporucuju osobama koje imaju kamen u bubregu. Kazu da ih efikasno razbiju

          • EMINƎM

            Passat CC

      • HRSmoock

        Richard se loži na DS i GS, možda i CX. :)) Samo ti stari modeli su istrunuli, a ovi novi su im mnogo ružni. Prije bih uzeo “Peugeot”. :))

        • Richard Dawkins

          GS sam vozio 10 godina, trenutno imam CX, za buducnost je u planu neki XM kasnije i C6. Neispunjena zelja ce mi ostati SM

          • HRSmoock

            Znaš da su Slovenci nekad sklapali GS? Moj ortak i dalje ima njihov “club”. Ali teško je to održavati. A SM je bio redak kod nas, znam da je Mišo Kovač imao jedan. Čini mi se i Džo Marićić-Maki. Drugovi direktori i funkcioneri se nisu ložili na “Citroen”. Vidiš ja sam naučio da vozim na “peugeotu” 304 (onaj stariji, sa menjačem na volanu”. Drugi auto je bio GS. Najšmekerskija ručna ikad! A i hidraulika je bila cool. No, moda je otišla u drugom pravcu…

            • Richard Dawkins

              Ja sam imao Cimosov super, to mi je bio prvi auto, kad sam seo u njega bio je to ljubav na prvi pogled. Auto ispred svog vremena i udobnost koju samo hidraulika moze da pruzi. SM nikad nije bio auto za sirotinju ni tada ni sad. Ne znam gde ti zivi ortak ima u Zagrebu par dobrih majstora za starije Citroene. Ako mu treba kontakt tu sam. Za njih je malo tesko naci delove ali se ljudi snalaze.

            • HRSmoock

              Moj drugar Đuro K, ovdje u Beogradu okuplja malu, ali probranu sektu ljubitelja GS. možda ga i znaš? Lično, više volim DS i znam lika u Rimu, koji ih sređuje i prodaje. No, jedan takav košta oko 20000 eura, pa naviše. Žena bi me ubila. Sebi sam dao u zadatak da sredim fiat 600D kao automobil koji je motorizovao SFRJ, ali mi sporo ide. U stvari, i nisam tako loš…Ali neću neka leva sjedala i klupicu, moraju biti oriđiđi…A trk lajsnice, uh…Biće tu još love u crnoj rupi. Kupio sam i 500 F, koji zahtjeva puno rada i nov motor, za sada sam ga konzervirao. Idem jedan po jedan. Bilo bi lijepo kad bih našao “fiat” 1100 (ima samo jedan u Sloveniji). Zanimaju me i stari “fordovi”. Ne znam da li si gledao britansku seriju “Life on Mars”? “Cortina” 1.6 XL. Trebaće mi veća garaža….

            • Richard Dawkins

              Ambiciozni planovi samo napred. Verovatno poznajem tvog druga sa citroen foruma ako je clan. Dobar DS je skupa zverka od cena za delove boli glava. Mada sve to se izdrzi najveci problem je srediti limariju

            • peppermintt

              šmekerska ručna???:))

            • Richard Dawkins

              Komanda rucne kod GS-a je na mestu gde se kod drugih vozila nalazi radio aparat i kocenje se vrsi povlacenjem prema sebi

            • peppermintt

              a zbog čega je šmekerska?
              sad su ručne samo na dugme

            • Richard Dawkins

              Za to vreme je bila neobicna, u pitanju je vozilo iz sedamdesetih godina

            • peppermintt

              Aha, ali koliko znam sve su ručne bile nekako slične naizgled( naravno ne razumim se u tehničke detalje ) sve su bile na potez, ili..?

            • Richard Dawkins

              Rucna je oznacena streelicom

            • peppermintt

              Fora, nisam imala priliku vidit niš sličnega
              ček , mjenjač automatik ili..?

            • Richard Dawkins

              Obican GS je imao manuelnii menjac, postojala je limitirana serija sa wankel motorom koji je radjen u saradnji sa kompanijom NSU (kad je NSU preuzela WV grupa patent za wankel je prodat Mazdi koja ga je koristila u RX modelima) i trostepenim automatskim menjacem ali to je vec egzotika

            • peppermintt

              Ti se doista razumiš u te stvari 🙂
              a eto vidiš tehnologije su povezivane kroz kompanije, al iskreno meni je BMW zakon

            • Richard Dawkins

              Vec deset godina sam odrzavam auto, posledica toga sto majstori beze od Citroena ko djavo od krsta, kada bih morao da biram izmedju nemackih proizvodjaca i ja bih birao BMW. Da ne budem dosadan postavicu jos uporedni test automobila iz osamdesetih godina, nazalost nema BMW

            • HRSmoock

              E, Peppy…Izvedem cicu u provod, povučem ručnu, poglijedi nam se sretnu…Romantika. A i zvuk motora je bio posjeban…To brundanje je onako…Erotizuje situaciju.

            • HRSmoock

              Eno Richard staio sličicu…”Madžikorama”. A tek hidraulika. A zbog specifičnog oblika šoferka nije se osjećala brzina. Lud autić.

      • peppermintt

        A kakva je prednost od toga? Nisam nikad vozila neki citroen tako da ne bih znala razliku, pa možeš malo pojasniti ?

        • Richard Dawkins

          Prednost u odnosu na klasican sistem oslanjanja je da vozac prakticno ne oseca neravnine na putu, visina je konstantna bez obzira na opterecenje samo vozilo se nivelise na zadatu vrednost, koja se po potrebi moze menjati ako uslovi puta zahtevaju. U slucaju pucanja gume vozilo je i dalje upravljivo. Savremenije verzije imaju upravljacki sistem koji automatski menja tvrdocu vozila pri naglim manevrima i ne dozvoljava naginjanje u krivinama

          • peppermintt

            E, pa to super se čini, Nisam znala da ima takve tehnološke prednosti. Iako ne kužim kako možeš nastaviti upravljati nakon puknuća gume? Kako zadrži ravnotežu?

            • Richard Dawkins

              Ne znam tehnicke detalje, sistem hidraulike vrsi preraspodelu opterecenja, inace moguca je i voznja bez jednog zadnjeg tocka ali samo kad je vozilo na maksimalnoj visini

            • peppermintt

              Zanimljivo 🙂 ovo znači uz određenu visinu i brzinu je moguće
              a bez jedne prednje gume ?

            • Richard Dawkins

              Bez prednjeg ne, raspored tezine je takav da je pozadi mnogo laksi

            • peppermintt

              ajme ovo je super 🙂 Kako su “tanke ” gume ka u motocikla, inače mi ovo vozilo izgleda nekako prelagano ali to je očito samo dojam nakon ovako lagane a majstorske vožnje 🙂

            • Richard Dawkins

              U odnosu na konkurenciju je dosta lagan za svoju velicinu ako se dobro secam 930 kg

            • HRSmoock

              I posle GS sam prešao na “Taunus” sa zadnjom vučom. Kao traktor.

            • HRSmoock

              Kad već pričamo o hidraulici, sjećaš li se ovoga…