Pratite nas

Pregled

Sve tajne Rimčeva bolida: baterije imaju snagu kao mala hidroelektrana

Objavljeno

na

Rimac automobili - Rimac C_Two

Hrvatski superautomobil na struju Rimac C_Two, koji je ovoga tjedna predstavljen na najvažnijoj svjetskoj automobilskoj izložbi u Ženevi, izazvao je veliku pozornost ne samo u Hrvatskoj nego u cijelom svijetu.

Očekivano, budući da se radi o prekrasno dizajniranom najsnažnijem automobilu na svijetu (1914 KS) i prema ubrzanju najbržem cestovnom autu u povijesti, prepunom najmodernije tehnologije poput prepoznavanja lica za ulazak i pokretanje auta umjesto klasičnog ključa. A ono što posebno intrigira je potpuno električni pogon C_Two, piše Večernji.hr.

Samo za ilustraciju, dvosjed Rimac C_Two koji ima masu od 1950 kg iz svoja četiri elektromotora izvlači 1408 kW (1914 KS), dok, primjerice, Končarov tramvaj mase 42 tone, koji može prevesti 120 putnika i ima maksimalnu brzinu od 70 km/h, razvija 390 kW. Dakle, C_Two je tri i pol puta snažniji od zagrebačkog tramvaja i mnogo bliži snazi Končarova elektromotornog vlaka – 2100 kW, koji može potegnuti do 160 km/h i prevesti 212 putnika, a ima masu od 142 tone.

Međutim, i tramvaj i vlak, ponosi naše visokotehnološke industrije, stalno su prikopčani na strujnu mrežu, dok Rimac C_Two električnu energiju crpi iz baterija smještenih u automobilu. A kakav je to snažan paket baterija, pokazuje podatak da su sposobne proizvesti maksimalnu snagu od 1,4 MW (1400 kW), što je gotovo snaga koju mogu proizvesti manje hrvatske hidroelektrane Roški slap na rijeci Krki ili Munjara Zeleni vir u Gorskom kotaru (oko 1,7 MW).

A sam kapacitet baterijskog paketa C_Two kojim se može uz jedno punjenje prijeći 650 km (od Zagreba do Dubrovnika) jest 120 kWh, odnosno prosječna jednodnevna potrošnja struje za 12 hrvatskih kućanstava.

Još samo činjenica o interesu svjetskih medija, na kanalu najpoznatijeg automobilskog youtubera Britanca Tima Burtona, odnosno “Shmee150”, koji ima 1,2 milijuna pratitelja, videoprilog o Rimac C_Two u samo tri dana pogledalo je 282.640 ljudi. Najviše od svih premijera na salonu, a objavio je video o svim konkurentima poput Porschea, McLarena, Ferrarija, Bugattija, kao i dva hibridna superautomobila – švedskom Koenigsegg Regeru s 1500 KS i britanskom Aston Martin Valkyrie s 1100 KS na samo 1000 kg, koji imaju važne komponente koje su proizveli Rimac Automobili u Svetoj Nedelji. U Ženevi su bila još dva auta s Rimčevim komponentama, a koja – to je poslovna tajna.

80 inženjera radi na C_Two

A nije tajna da je glavni biznis Rimac automobila postala baš prodaja visokotehnoloških komponenti za druge proizvođače maloserijskih ali i velikoserijskih proizvođača poput Renaulta, ali i drugih koji ne žele to javno objaviti, i to zbog toga, kako kaže Rimac, jer oni za njih rade strateške komponente – pogonske sustave i baterije, koje danas mijenjaju konvencionalne motore, što je dosad bila srž klasičnih automobila i ono što su proizvođači radili sami – to je bio njihov DNK.

Pa kako je Mate Rimac proživio veliku premijeru u Ženevi?

– Mislim da predstavljanje nije moglo bolje proći. Puno nam je ljudi reklo da ove godine nigdje nije bila veća gužva na predstavljanju. Ljudi iz industrije s kojima radimo rekli su nam da bismo se iznenadili tko je sve bio u publici tijekom predstavljanja. Ono što je nama najvažnije – svi nama bitni proizvođači bili su na štandu nakon predstavljanja i razgovarali s nama. Moglo se vidjeti kako u grupicama dolaze zaposlenici svih proizvođača sportskih automobila, ali i onih “normalnijih” tijekom oba industry/press dana. Medijski je također globalno odjeknulo kako smo se i nadali. Ništa se to nije slučajno dogodilo – mjesecima smo se pripremali – štand, slike, web, videomaterijali… Osobno sam jako zadovoljan predstavljanjem – rekao nam je Mate Rimac.

Interes novinara i ljudi iz industrije jako je velik, ali već ima i kupaca koji su spremni platiti 12,75 milijuna kuna koliko je istaknuta cijena za C_Two, veći će problem, izgleda, biti izraditi i isporučiti automobile kupcima.

– Knjigu narudžbi službeno smo otvorili s predstavljanjem. Kupnja takvog automobila prava je romansa – kupci se zainteresiraju za auto, pa žele doći vidjeti tvornicu, upoznati ljude, sudjelovati u dizajnu vlastitog primjerka. Imamo narudžbi i ne bojimo se za prodaju. Veći je izazov dostići sve ono što želimo – globalnu homologaciju, pouzdanost, kvalitetu, kao i ipak ozbiljniji broj proizvedenih komada godišnje. Razvoj radimo kompletno interno. U firmi trenutačno imamo više od 150 inženjera od kojih njih 80-ak cijelo vrijeme radi na C_Two, dok je ostatak neizravno uključen kroz ostale projekte koje radimo – kaže Rimac.

Pa upravo se to mnogi pitaju, kako jedna globalno ipak mala tvrtka može proizvesti ovakav auto, pa zar Mercedes, Volkswagen ili Toyota to ne mogu? Na to nam Mate Rimac odgovara protupitanjem: “Zar Renault ne može napraviti auto brži od Bugattija ili Koenigsegga? Pa rade auto već sto godina.”

Pomoć hrvatskih tvrtki

Koji je dio automobila najteže razviti, što je najveći izazov?

– Auto je vrlo kompleksan proizvod koji mora zadovoljiti tisuće zahtjeva – performanse, potrošnju energije, domet, brzinu, ubrzanje, masu, dizajn, aerodinamiku, zakonske regulative, proizvodljivost, homologaciju… Najteže je zadovoljiti sve uz što manje kompromisa. Ako nešto moram izdvojiti, onda bi to bila spremnost automobila na autonomnu vožnju – da sustavi u autu mogu ispuniti zahtjeve autonomne vožnje. Uz globalnu homologaciju za koju je potrebno provesti više od 800 testova, od kojih su mnogi destruktivni, priprema automobila za autonomnu vožnju najveći je izazov – govori Mate Rimac.

Ali kako je uopće takvu golemu snagu moguće spustiti na kotače?

– Gume su posebno razvijane i kroz naš “Torque Vectoring sustav” imamo vrlo preciznu kontrolu proklizavanja kotača te točno možemo odrediti prianjanje za podlogu na svakoj gumi – objašnjava Rimac.

A pravi je podvig Rimac Automobila, ali i hrvatske tehnološke industrije što je ovaj automobil do kraja razvijen, a u najvećem dijelu potpuno proizveden u Hrvatskoj. Pomogle su i neke hrvatske tvrtke, međutim samo malim dijelom, gotovo sve je know-how Rimac Automobila.

– Automobil se sastoji od tisuća komponenti. Koliko ja znam, mi smo tvrtka s najvećim sadržajem koji nastaje interno u našoj firmi. McLaren, primjerice, ne proizvodi nijedan dio svog automobila, dok mi proizvodimo sve karbonske komponente, gotovo svu elektroniku, cijeli baterijski sustav osim ćelija, pogonski sustav, tisuće raznih metalnih i plastičnih komponenti vlastitom strojnom obradom, pa čak i alate te proizvodne procese za proizvodnju tih komponenti. Dosta domaćih dobavljača uskače nam za strojnu obradu kada mi ne stignemo vlastitim kapacitetima. Drugi domaći dobavljači uvoze standardne komponente koje koristimo – alate za strojnu obradu, sirovine, cijevi, vijke i slično. Koliko znam, jedino proizvođač stakla za aute Lipik Glas isporučuje komponentu koju sam dobavljač razvija i proizvodi. Nadam se da će tvrtke poput CIMOS-a izrađivati lijevane elemente i da će uskoro više domaćih firmi raditi za nas, no nažalost u Hrvatskoj postoji vrlo malo Tier-1 dobavljača automobilske industrije, dakle onih koji izravno isporučuju gotov proizvod proizvođačima automobila. Za one stvari koje mi ne radimo poput kamera, kočnica, guma, pojaseva, zračnih jastuka, procesora, sigurno se neće pojaviti dobavljači u Hrvatskoj, dok ostale stvari uglavnom želimo raditi interno pa mi je teško reći koliko domaći dobavljači mogu očekivati od nas – objašnjava Mate Rimac.

Mnogi su se pitali kad su čuli da će cijena biti 1,7 milijuna eura, za koga je uopće takav automobil i zašto ne proizvesti nešto povoljnije, auto koji bi si moglo priuštiti više ljudi. Danas, kad se globalna strategija najvećih proizvođača mijenja i kad se polako odričemo automobila na fosilna goriva, najveći igrači okreću se razvoju električnih automobila. Ni oni još ne mogu napraviti masovnu produkciju automobila na struju, a cijene tih automobila još su uvijek visoke.

U tom kontekstu Rimac Automobilima je C_Two perjanica poslovanja, koja je vrlo bitna za imidž.

– Ove su godine u Ženevi bili Aston Martin Valkyrie, Koenigsegg Regera i modeli još dva proizvođača s našim komponentama. Automobili se razvijaju od tri godine, ako se radi o preradi postojećeg automobila u hibridni ili električni, pa do 7 godina za potpuno novu platformu. Mi radimo na automobilima koji će ići u značajno veće serije, no morat ćemo se strpjeti još neko vrijeme za otkrivanje detalja – kaže Rimac.

Večernji.hr

Što vi mislite o ovoj temi?

Sponzori
Komentiraj

Pregled

Dvojica bivših pripadnika srbijanskih paravojnih postrojbi prijavljena za ratni zločin nad zarobljenicima i civilima u Vukovaru 1995.

Objavljeno

na

Objavio

Dvojica bivših pripadnika srbijanskih paravojnih postrojbi kazneno su prijavljeni za ratni zločin zbog sumnje da su na području Vukovara 1995. mučili i tukli hrvatske civile i ratne zarobljenike, no obojica nisu dostupni hrvatskim tijelima progona.

MUP je u četvrtak priopćio da su osječko-baranjski policajci iz Odjela za ratne zločine, u suradnji s osječkim Županijskim državnim odvjetništvom i Sigurnosno-obavještajnom agencijom, dovršili višegodišnje kriminalističko istraživanje nad 75-godišnjim srbijanskim i 55-godišnjim hrvatskim državljaninom.

Osumnjičeni su da su, postupajući protivno odredbama Ženevskih konvencija o zaštiti građanskih osoba za vrijeme rata te onih o postupanju s ratnim zarobljenicima, počinili ratni zločin protiv civilnog stanovništva i ratnih zarobljenika.

Tako se 75-godišnjak tereti da je krajem 1995., kao pripadnik Obavještajnog odsjeka u sastavu 11. korpusa Vojske tzv. Republike Srpske Krajine, u podrumu privatne kuće u Vukovaru oko četiri mjeseca držao zatočenog tada 41-godišnjeg zarobljenika, pripadnika 5. gardijske brigade Hrvatske.

Ratnog zarobljenika u podrumu mučili elektrošokovima, izgladnjivali, uskraćivali mu vodu

Tamo ga je, zajedno sa skupinom nepoznatih pripadnika srbijanskih paravojnih formacija, psihički i fizički zlostavljao tako što su ga šakama i nogama te palicama udarali po cijelom tijelu, mučili elektrošokovima, izgladnjivali i uskraćivali mu vodu. Takvo zlostavljanje se ponavljalo svakodnevno u trajanju od oko četiri mjeseca, kada je upućen na razmjenu zarobljenika 22. ožujka 1996. godine, kažu u MUP-u.

Njega i 55-godišnjaka, koji je zapovijedao spomenutom paravojnom postrojbom u sastavu tzv. Vojske Republike Srpske Krajine, tereti se da su zatočili i grubo fizički zlostavljali trojicu civila.

Riječ je o zaposlenicima komunalnog poduzeća UNIKOM iz Osijeka koje su pripadnici paravojnih formacija podređenih spomenutom 55-godišnjaku 24. lipnja 1995. protupravno lišili slobode te ih prevezli u vojarnu u naselju Sajmište u Vukovaru.

Jedan od otetih civila i danas se vodi kao nestala osoba, sumnja se da je ubijen 

Nakon toga su ih odveli u kuću u Vukovaru gdje su ih dvojica osumnjičenika grubo fizički zlostavljali. Potom su dvojicu od njih prevezli u prostorije 35. slavonske brigade tzv. Vojske Republike Srpske Krajine u Dalju, a nakon toga i u zatvor u Belom Manastiru gdje su bili do razmjene, 24. kolovoza 1995.

Treći civil, tada 54-godišnjak tom prilikom nije prevezen te se i danas vodi kao nestala osoba, a sumnja se da je ubijen uslijed grubog fizičkog zlostavljanja. Njegovo tijelo niti posmrtni ostaci nisu nikada pronađeni.

Protiv dvojice osumnjičenih, koji nisu dostupni hrvatskim tijelima progona, podnijeta je kaznena prijava Županijskom državnom odvjetništvu u Osijeku.

(Hina)

 

Bujica: VJEROVALI ILI NE; Lik iz HRT-ove ankete o ćirilici u Vukovaru je poručnik okupatorske vojske! (VIDEO)

 

 

 

Penava: I dalje stojim iza tvrdnje da je Vukovar ‘epicentar puzajuće velikosrpske agresije’

 

 

 

Što vi mislite o ovoj temi?

Nastavi čitati

Pregled

Zdravku Mustaču potvrđeno 40 godina zatvora

Objavljeno

na

Objavio

Vrhovni sud potvrdio je odluku Županijskog suda u Velikoj Gorici koji je bivšem čelniku jugoslavenskih i hrvatskih tajnih službi Zdravku Mustaču u travnju izrekao 40 godina zatvora zbog ubojstva hrvatskoga emigranta Stjepana Đurekovića u Wolfratshausenu kod Muenchena 1983. godine, zbog čega ga je njemački sud ranije osudio na doživotni zatvor.

Nakon odluke velikogoričkog suda, koji je 40-godišnju kaznu izrekao ‘prevodeći’ njemačku presudu u hrvatski pravni sustav, Mustač je podnio žalbu, a Vrhovni sud ju je odbacio kao neosnovanu i potvrdio prvostupanjsku presudu. Obrana stoga Mustača u hrvatskom zatvoru očekuje početkom rujna.

Budući da je Vrhovni sud zaključio kako “ne postoje razlozi zbog kojih osuđenik pobija prvostupanjsku presudu te da pri ispitivanju prvostupanjske presude nisu nađene povrede zakona na koje ovaj sud pazi po službenoj dužnosti, to je žalba osuđenog odbijena kao neosnovana”, izvijestio je Vrhovni sud na svojoj internetskoj stranici.

Zajedno sa 77-godišnjim Mustačem na njemačkom sudu je zbog istog zločina osuđen i Josip Perković (74) koji je 11. srpnja izručen Hrvatskoj.

Iako im je njemački sud izrekao istu kaznu Perkoviću je zagrebački Županijski sud, koji mu je nadležan jer je živio u Zagrebu, odredio 30-godišnju kaznu prema hrvatskim propisima koju treba odslužiti u domaćem zatvoru.

Obrazlažući odbijanje Mustačeve žalbe Vrhovni sud je ustvrdio da činjenica što je Perkoviću “u drugom postupku priznanja strane sudske odluke za isto kazneno djelo i na temelju iste strane presude izrečena kazna dugotrajnog zatvora u trajanju od 30 godina”, nema nikakvog utjecaja na ovaj postupak. Mustač je, pak, tvrdio da je različitim kaznama došlo do nejednake primjene zakona i povrede ustavnih načela o jednakosti građana pred zakonom.

Vrhovni sud podsjeća da i kada je potvrđivao kaznu zagrebačkog Županijskog suda u Perkovićevu slučaju “jasno izrazio stav da je tom prvostupanjskom presudom u pogledu visine kazne” povrijeđen kazneni zakon u korist osuđenog Perkovića, “koju pogrešku Vrhovni sud Republike Hrvatske, kao drugostupanjski sud, bez žalbe državnog odvjetnika, nije mogao ispraviti”.

Vrhovni zemaljski sud u Muenchenu Perkovića i Mustača osudio je u kolovozu 2016. na doživotnu zatvorsku kaznu zbog odgovornosti za ubojstvo emigranta Đurekovića kojeg su u srpnju 1983. u Wolfratshausenu ubili zasad nepoznati počinitelji.

Obojica su od početka odbacivali krivnju, a nakon njemačke presude obratili i Europskom sudu za ljudska prava od kojega očekuju da zatraži novo suđenje.

Mustačeva odvjetnica Lidija Horvat kazala je da Vrhovni sud svoju odluku mora dostaviti na prijevod prvostupanjskom sudu koji ju šalje u Njemačku, nakon čega se dogovara predaja Hrvatskoj gdje će, kao i Perković, odslužiti kaznu. Očekuje da bi, s obzirom na rokove, Mustač u hrvatskom zatvoru trebao biti početkom rujna.

(Hina)

Što vi mislite o ovoj temi?

Nastavi čitati
Sponzori

Komentari