Pratite nas

Pregled

Sve tajne Rimčeva bolida: baterije imaju snagu kao mala hidroelektrana

Objavljeno

na

Rimac automobili - Rimac C_Two

Hrvatski superautomobil na struju Rimac C_Two, koji je ovoga tjedna predstavljen na najvažnijoj svjetskoj automobilskoj izložbi u Ženevi, izazvao je veliku pozornost ne samo u Hrvatskoj nego u cijelom svijetu.

Očekivano, budući da se radi o prekrasno dizajniranom najsnažnijem automobilu na svijetu (1914 KS) i prema ubrzanju najbržem cestovnom autu u povijesti, prepunom najmodernije tehnologije poput prepoznavanja lica za ulazak i pokretanje auta umjesto klasičnog ključa. A ono što posebno intrigira je potpuno električni pogon C_Two, piše Večernji.hr.

Samo za ilustraciju, dvosjed Rimac C_Two koji ima masu od 1950 kg iz svoja četiri elektromotora izvlači 1408 kW (1914 KS), dok, primjerice, Končarov tramvaj mase 42 tone, koji može prevesti 120 putnika i ima maksimalnu brzinu od 70 km/h, razvija 390 kW. Dakle, C_Two je tri i pol puta snažniji od zagrebačkog tramvaja i mnogo bliži snazi Končarova elektromotornog vlaka – 2100 kW, koji može potegnuti do 160 km/h i prevesti 212 putnika, a ima masu od 142 tone.

Međutim, i tramvaj i vlak, ponosi naše visokotehnološke industrije, stalno su prikopčani na strujnu mrežu, dok Rimac C_Two električnu energiju crpi iz baterija smještenih u automobilu. A kakav je to snažan paket baterija, pokazuje podatak da su sposobne proizvesti maksimalnu snagu od 1,4 MW (1400 kW), što je gotovo snaga koju mogu proizvesti manje hrvatske hidroelektrane Roški slap na rijeci Krki ili Munjara Zeleni vir u Gorskom kotaru (oko 1,7 MW).

A sam kapacitet baterijskog paketa C_Two kojim se može uz jedno punjenje prijeći 650 km (od Zagreba do Dubrovnika) jest 120 kWh, odnosno prosječna jednodnevna potrošnja struje za 12 hrvatskih kućanstava.

Još samo činjenica o interesu svjetskih medija, na kanalu najpoznatijeg automobilskog youtubera Britanca Tima Burtona, odnosno “Shmee150”, koji ima 1,2 milijuna pratitelja, videoprilog o Rimac C_Two u samo tri dana pogledalo je 282.640 ljudi. Najviše od svih premijera na salonu, a objavio je video o svim konkurentima poput Porschea, McLarena, Ferrarija, Bugattija, kao i dva hibridna superautomobila – švedskom Koenigsegg Regeru s 1500 KS i britanskom Aston Martin Valkyrie s 1100 KS na samo 1000 kg, koji imaju važne komponente koje su proizveli Rimac Automobili u Svetoj Nedelji. U Ženevi su bila još dva auta s Rimčevim komponentama, a koja – to je poslovna tajna.

80 inženjera radi na C_Two

A nije tajna da je glavni biznis Rimac automobila postala baš prodaja visokotehnoloških komponenti za druge proizvođače maloserijskih ali i velikoserijskih proizvođača poput Renaulta, ali i drugih koji ne žele to javno objaviti, i to zbog toga, kako kaže Rimac, jer oni za njih rade strateške komponente – pogonske sustave i baterije, koje danas mijenjaju konvencionalne motore, što je dosad bila srž klasičnih automobila i ono što su proizvođači radili sami – to je bio njihov DNK.

Pa kako je Mate Rimac proživio veliku premijeru u Ženevi?

– Mislim da predstavljanje nije moglo bolje proći. Puno nam je ljudi reklo da ove godine nigdje nije bila veća gužva na predstavljanju. Ljudi iz industrije s kojima radimo rekli su nam da bismo se iznenadili tko je sve bio u publici tijekom predstavljanja. Ono što je nama najvažnije – svi nama bitni proizvođači bili su na štandu nakon predstavljanja i razgovarali s nama. Moglo se vidjeti kako u grupicama dolaze zaposlenici svih proizvođača sportskih automobila, ali i onih “normalnijih” tijekom oba industry/press dana. Medijski je također globalno odjeknulo kako smo se i nadali. Ništa se to nije slučajno dogodilo – mjesecima smo se pripremali – štand, slike, web, videomaterijali… Osobno sam jako zadovoljan predstavljanjem – rekao nam je Mate Rimac.

Interes novinara i ljudi iz industrije jako je velik, ali već ima i kupaca koji su spremni platiti 12,75 milijuna kuna koliko je istaknuta cijena za C_Two, veći će problem, izgleda, biti izraditi i isporučiti automobile kupcima.

– Knjigu narudžbi službeno smo otvorili s predstavljanjem. Kupnja takvog automobila prava je romansa – kupci se zainteresiraju za auto, pa žele doći vidjeti tvornicu, upoznati ljude, sudjelovati u dizajnu vlastitog primjerka. Imamo narudžbi i ne bojimo se za prodaju. Veći je izazov dostići sve ono što želimo – globalnu homologaciju, pouzdanost, kvalitetu, kao i ipak ozbiljniji broj proizvedenih komada godišnje. Razvoj radimo kompletno interno. U firmi trenutačno imamo više od 150 inženjera od kojih njih 80-ak cijelo vrijeme radi na C_Two, dok je ostatak neizravno uključen kroz ostale projekte koje radimo – kaže Rimac.

Pa upravo se to mnogi pitaju, kako jedna globalno ipak mala tvrtka može proizvesti ovakav auto, pa zar Mercedes, Volkswagen ili Toyota to ne mogu? Na to nam Mate Rimac odgovara protupitanjem: “Zar Renault ne može napraviti auto brži od Bugattija ili Koenigsegga? Pa rade auto već sto godina.”

Pomoć hrvatskih tvrtki

Koji je dio automobila najteže razviti, što je najveći izazov?

– Auto je vrlo kompleksan proizvod koji mora zadovoljiti tisuće zahtjeva – performanse, potrošnju energije, domet, brzinu, ubrzanje, masu, dizajn, aerodinamiku, zakonske regulative, proizvodljivost, homologaciju… Najteže je zadovoljiti sve uz što manje kompromisa. Ako nešto moram izdvojiti, onda bi to bila spremnost automobila na autonomnu vožnju – da sustavi u autu mogu ispuniti zahtjeve autonomne vožnje. Uz globalnu homologaciju za koju je potrebno provesti više od 800 testova, od kojih su mnogi destruktivni, priprema automobila za autonomnu vožnju najveći je izazov – govori Mate Rimac.

Ali kako je uopće takvu golemu snagu moguće spustiti na kotače?

– Gume su posebno razvijane i kroz naš “Torque Vectoring sustav” imamo vrlo preciznu kontrolu proklizavanja kotača te točno možemo odrediti prianjanje za podlogu na svakoj gumi – objašnjava Rimac.

A pravi je podvig Rimac Automobila, ali i hrvatske tehnološke industrije što je ovaj automobil do kraja razvijen, a u najvećem dijelu potpuno proizveden u Hrvatskoj. Pomogle su i neke hrvatske tvrtke, međutim samo malim dijelom, gotovo sve je know-how Rimac Automobila.

– Automobil se sastoji od tisuća komponenti. Koliko ja znam, mi smo tvrtka s najvećim sadržajem koji nastaje interno u našoj firmi. McLaren, primjerice, ne proizvodi nijedan dio svog automobila, dok mi proizvodimo sve karbonske komponente, gotovo svu elektroniku, cijeli baterijski sustav osim ćelija, pogonski sustav, tisuće raznih metalnih i plastičnih komponenti vlastitom strojnom obradom, pa čak i alate te proizvodne procese za proizvodnju tih komponenti. Dosta domaćih dobavljača uskače nam za strojnu obradu kada mi ne stignemo vlastitim kapacitetima. Drugi domaći dobavljači uvoze standardne komponente koje koristimo – alate za strojnu obradu, sirovine, cijevi, vijke i slično. Koliko znam, jedino proizvođač stakla za aute Lipik Glas isporučuje komponentu koju sam dobavljač razvija i proizvodi. Nadam se da će tvrtke poput CIMOS-a izrađivati lijevane elemente i da će uskoro više domaćih firmi raditi za nas, no nažalost u Hrvatskoj postoji vrlo malo Tier-1 dobavljača automobilske industrije, dakle onih koji izravno isporučuju gotov proizvod proizvođačima automobila. Za one stvari koje mi ne radimo poput kamera, kočnica, guma, pojaseva, zračnih jastuka, procesora, sigurno se neće pojaviti dobavljači u Hrvatskoj, dok ostale stvari uglavnom želimo raditi interno pa mi je teško reći koliko domaći dobavljači mogu očekivati od nas – objašnjava Mate Rimac.

Mnogi su se pitali kad su čuli da će cijena biti 1,7 milijuna eura, za koga je uopće takav automobil i zašto ne proizvesti nešto povoljnije, auto koji bi si moglo priuštiti više ljudi. Danas, kad se globalna strategija najvećih proizvođača mijenja i kad se polako odričemo automobila na fosilna goriva, najveći igrači okreću se razvoju električnih automobila. Ni oni još ne mogu napraviti masovnu produkciju automobila na struju, a cijene tih automobila još su uvijek visoke.

U tom kontekstu Rimac Automobilima je C_Two perjanica poslovanja, koja je vrlo bitna za imidž.

– Ove su godine u Ženevi bili Aston Martin Valkyrie, Koenigsegg Regera i modeli još dva proizvođača s našim komponentama. Automobili se razvijaju od tri godine, ako se radi o preradi postojećeg automobila u hibridni ili električni, pa do 7 godina za potpuno novu platformu. Mi radimo na automobilima koji će ići u značajno veće serije, no morat ćemo se strpjeti još neko vrijeme za otkrivanje detalja – kaže Rimac.

Večernji.hr

Što vi mislite o ovoj temi?

Sponzori
Komentiraj

Pregled

Divjak: Učenici se moraju vratiti u škole, a učitelji moraju biti motivirani

Objavljeno

na

Objavio

Foto: Hina

Ministrica znanosti i obrazovanja Blaženka Divjak poručila je u petak kako se učenici moraju vratiti u škole, a učitelji pritom moraju biti motivirani, dodavši kako sindikati moraju razmotriti ponude na stolu.

“Predlažem rješenja, sve što sam rekla iza toga stojim, ali je najvažnije da u svakom koraku koji slijedimo imamo jasan cilj, a to su učenici koji se moraju vratiti u škole, a u školama moraju raditi motivirani učitelji”, kazala je Divjak uoči sjednice Vlade.

Divjak je sinoć razgovorala s premijerom Andrejem Plenkovićem i upoznala ga s mogućim rješenjima štrajka učitelja. Nakon sastanka je rekla da je na premijeru odluka u kojemu će trenutku dalje reagirati.

“Mislim da svi moramo pred očima imati cilj, a cilj je da naši učenici konačnu krenu normalno u školske klupe, ne samo normalno nego i po novim kurikulumima, za koje sam sigurna da su bolji i poboljšani. To je veliki reformski korak u našim školama”, naglasila je ministrica.

Dodala je kako je to svima cilj, i da svi imaju zadaću tražiti rješenja.

Važno je da reforme idu dalje, ljudi dolaze i odlaze

Na pitanje vidi li kraj štrajku, poručila je kako sindikati moraju razmotriti ponude koje će Vlada staviti na stol.

“Na taj način moramo doći do strategije suradnje koja će svima biti prihvatljiva, i koja će, ne samo završiti štrajk, nego i pokazati učenicima da se odrasli ljudi, ako razgovaraju na temelju argumenata, ako imaju dobre i jasne ciljeve, mogu i moraju dogovoriti”, smatra Divjak.

Ministrica je komentirala i moguću smjenu, rekavši kako je njena pozicija u Vladi da provodi reformske procese u znanosti i obrazovanju.

“Važno je da procesi reforme idu dalje, za ljude bitno da su razumni i oni koji dolaze i odlaze da se drže politike kontinuiteta i unaprjeđenje onoga što je bilo, i da imaju jasne ciljeve. Kada bi svi tako radili mislim da bi išli puno brže naprijed”, objasnila je ministrica.

Smatra da ako razgovaramo o međuljudskim odnosima u Vladi, da onda bježimo od najvažnijih problema, to jest da se ne rješava trenutni problem.

“Građani, učitelji i učenici očekuju od nas da rješavamo probleme, a ne da se bavimo time kako se tko u nekoj situaciji osjeća”, zaključila je ministrica. (Hina)

 

JEFTINA DEMAGOGIJA MINISTRICE DIVJAK!

 

 

Što vi mislite o ovoj temi?

Nastavi čitati

Povijesnice

VIDEO: 13 minuta istine o velikosrpskoj agresiji, Domovinskom ratu i obrani Vukovara

Objavljeno

na

Objavio

U povodu obilježavanja 20-e obljetnice zločinačke velikosrpske agresije na Republiku Hrvatsku i izložbe “Domovinski rat”, 2011. godine, naši su vrijedni stručnjaci iz Hrvatskog povijesnog muzeja prezentirali hrvatskoj javnosti Animirani zemljovid Domovinskog rata koji u samo 13 minuta prikazuje istinu o ratu u Hrvatskoj i susjednoj nam Bosni i Hercegovini – uključujući i zajedničke operacije HV i HVO u kojima su oslobođeni veliki dijelovi susjedne države i stvoreni uvjeti za oslobađanje okupiranih područja same Republike Hrvatske.

Kronološki tijek događaja i dokumentaristička autentičnost zorno pokazuju istinu o krvavoj agresiji kojoj su Hrvati – kako u Hrvatskoj tako i u Bosni i Hercegovini – bili izloženi u vrijeme kad se strategijom spaljene zemlje krenulo u zatiranje svega onoga što nije srpsko. Srbija, “JNA”, Crna Gora, te ekstremni dio srpske manjine u Hrvatskoj i BiH, te su 1991. godine zajedno krenuli u ostvarenje bolesnog sna o “Velikoj Srbiji”.

Na tom putu, glavna im je zaprjeka bio nenaoružani hrvatski narod koji je pružio odlučujući otpor. Da nije bilo Hrvatske vojske, Herceg Bosne i Hrvatskog vijeća obrane, golemih žrtava i besprimjerne hrabrosti naših vitezova, velikosrpski ratni stroj bi već 1992. godine završio posao i ostvario svoje ciljeve.

Hrvati to nisu dopustili. Veliko i junačko hrvatsko srce, kao i toliko puta ranije u povijesti, krvlju je obranilo svoju zemlju i izborilo se za opstojnost svoga naroda, kako u Hrvatskoj, tako i na prostorima Herceg Bosne.

Ovu smo istinu obvezni prenositi svojoj djeci, uz podsjećanje kako je povijest doista “učiteljica života”, a sjećanje dug prema onima koji su se žrtvovali da bismo mi danas živjeli u miru, svoji na svome.

Zlatko Pinter

Što vi mislite o ovoj temi?

Nastavi čitati
Sponzori

Komentari