Pratite nas

Pregled

Sve tajne Rimčeva bolida: baterije imaju snagu kao mala hidroelektrana

Objavljeno

na

Rimac automobili - Rimac C_Two

Hrvatski superautomobil na struju Rimac C_Two, koji je ovoga tjedna predstavljen na najvažnijoj svjetskoj automobilskoj izložbi u Ženevi, izazvao je veliku pozornost ne samo u Hrvatskoj nego u cijelom svijetu.

Očekivano, budući da se radi o prekrasno dizajniranom najsnažnijem automobilu na svijetu (1914 KS) i prema ubrzanju najbržem cestovnom autu u povijesti, prepunom najmodernije tehnologije poput prepoznavanja lica za ulazak i pokretanje auta umjesto klasičnog ključa. A ono što posebno intrigira je potpuno električni pogon C_Two, piše Večernji.hr.

Samo za ilustraciju, dvosjed Rimac C_Two koji ima masu od 1950 kg iz svoja četiri elektromotora izvlači 1408 kW (1914 KS), dok, primjerice, Končarov tramvaj mase 42 tone, koji može prevesti 120 putnika i ima maksimalnu brzinu od 70 km/h, razvija 390 kW. Dakle, C_Two je tri i pol puta snažniji od zagrebačkog tramvaja i mnogo bliži snazi Končarova elektromotornog vlaka – 2100 kW, koji može potegnuti do 160 km/h i prevesti 212 putnika, a ima masu od 142 tone.

Međutim, i tramvaj i vlak, ponosi naše visokotehnološke industrije, stalno su prikopčani na strujnu mrežu, dok Rimac C_Two električnu energiju crpi iz baterija smještenih u automobilu. A kakav je to snažan paket baterija, pokazuje podatak da su sposobne proizvesti maksimalnu snagu od 1,4 MW (1400 kW), što je gotovo snaga koju mogu proizvesti manje hrvatske hidroelektrane Roški slap na rijeci Krki ili Munjara Zeleni vir u Gorskom kotaru (oko 1,7 MW).

A sam kapacitet baterijskog paketa C_Two kojim se može uz jedno punjenje prijeći 650 km (od Zagreba do Dubrovnika) jest 120 kWh, odnosno prosječna jednodnevna potrošnja struje za 12 hrvatskih kućanstava.

Još samo činjenica o interesu svjetskih medija, na kanalu najpoznatijeg automobilskog youtubera Britanca Tima Burtona, odnosno “Shmee150”, koji ima 1,2 milijuna pratitelja, videoprilog o Rimac C_Two u samo tri dana pogledalo je 282.640 ljudi. Najviše od svih premijera na salonu, a objavio je video o svim konkurentima poput Porschea, McLarena, Ferrarija, Bugattija, kao i dva hibridna superautomobila – švedskom Koenigsegg Regeru s 1500 KS i britanskom Aston Martin Valkyrie s 1100 KS na samo 1000 kg, koji imaju važne komponente koje su proizveli Rimac Automobili u Svetoj Nedelji. U Ženevi su bila još dva auta s Rimčevim komponentama, a koja – to je poslovna tajna.

80 inženjera radi na C_Two

A nije tajna da je glavni biznis Rimac automobila postala baš prodaja visokotehnoloških komponenti za druge proizvođače maloserijskih ali i velikoserijskih proizvođača poput Renaulta, ali i drugih koji ne žele to javno objaviti, i to zbog toga, kako kaže Rimac, jer oni za njih rade strateške komponente – pogonske sustave i baterije, koje danas mijenjaju konvencionalne motore, što je dosad bila srž klasičnih automobila i ono što su proizvođači radili sami – to je bio njihov DNK.

Pa kako je Mate Rimac proživio veliku premijeru u Ženevi?

– Mislim da predstavljanje nije moglo bolje proći. Puno nam je ljudi reklo da ove godine nigdje nije bila veća gužva na predstavljanju. Ljudi iz industrije s kojima radimo rekli su nam da bismo se iznenadili tko je sve bio u publici tijekom predstavljanja. Ono što je nama najvažnije – svi nama bitni proizvođači bili su na štandu nakon predstavljanja i razgovarali s nama. Moglo se vidjeti kako u grupicama dolaze zaposlenici svih proizvođača sportskih automobila, ali i onih “normalnijih” tijekom oba industry/press dana. Medijski je također globalno odjeknulo kako smo se i nadali. Ništa se to nije slučajno dogodilo – mjesecima smo se pripremali – štand, slike, web, videomaterijali… Osobno sam jako zadovoljan predstavljanjem – rekao nam je Mate Rimac.

Interes novinara i ljudi iz industrije jako je velik, ali već ima i kupaca koji su spremni platiti 12,75 milijuna kuna koliko je istaknuta cijena za C_Two, veći će problem, izgleda, biti izraditi i isporučiti automobile kupcima.

– Knjigu narudžbi službeno smo otvorili s predstavljanjem. Kupnja takvog automobila prava je romansa – kupci se zainteresiraju za auto, pa žele doći vidjeti tvornicu, upoznati ljude, sudjelovati u dizajnu vlastitog primjerka. Imamo narudžbi i ne bojimo se za prodaju. Veći je izazov dostići sve ono što želimo – globalnu homologaciju, pouzdanost, kvalitetu, kao i ipak ozbiljniji broj proizvedenih komada godišnje. Razvoj radimo kompletno interno. U firmi trenutačno imamo više od 150 inženjera od kojih njih 80-ak cijelo vrijeme radi na C_Two, dok je ostatak neizravno uključen kroz ostale projekte koje radimo – kaže Rimac.

Pa upravo se to mnogi pitaju, kako jedna globalno ipak mala tvrtka može proizvesti ovakav auto, pa zar Mercedes, Volkswagen ili Toyota to ne mogu? Na to nam Mate Rimac odgovara protupitanjem: “Zar Renault ne može napraviti auto brži od Bugattija ili Koenigsegga? Pa rade auto već sto godina.”

Pomoć hrvatskih tvrtki

Koji je dio automobila najteže razviti, što je najveći izazov?

– Auto je vrlo kompleksan proizvod koji mora zadovoljiti tisuće zahtjeva – performanse, potrošnju energije, domet, brzinu, ubrzanje, masu, dizajn, aerodinamiku, zakonske regulative, proizvodljivost, homologaciju… Najteže je zadovoljiti sve uz što manje kompromisa. Ako nešto moram izdvojiti, onda bi to bila spremnost automobila na autonomnu vožnju – da sustavi u autu mogu ispuniti zahtjeve autonomne vožnje. Uz globalnu homologaciju za koju je potrebno provesti više od 800 testova, od kojih su mnogi destruktivni, priprema automobila za autonomnu vožnju najveći je izazov – govori Mate Rimac.

Ali kako je uopće takvu golemu snagu moguće spustiti na kotače?

– Gume su posebno razvijane i kroz naš “Torque Vectoring sustav” imamo vrlo preciznu kontrolu proklizavanja kotača te točno možemo odrediti prianjanje za podlogu na svakoj gumi – objašnjava Rimac.

A pravi je podvig Rimac Automobila, ali i hrvatske tehnološke industrije što je ovaj automobil do kraja razvijen, a u najvećem dijelu potpuno proizveden u Hrvatskoj. Pomogle su i neke hrvatske tvrtke, međutim samo malim dijelom, gotovo sve je know-how Rimac Automobila.

– Automobil se sastoji od tisuća komponenti. Koliko ja znam, mi smo tvrtka s najvećim sadržajem koji nastaje interno u našoj firmi. McLaren, primjerice, ne proizvodi nijedan dio svog automobila, dok mi proizvodimo sve karbonske komponente, gotovo svu elektroniku, cijeli baterijski sustav osim ćelija, pogonski sustav, tisuće raznih metalnih i plastičnih komponenti vlastitom strojnom obradom, pa čak i alate te proizvodne procese za proizvodnju tih komponenti. Dosta domaćih dobavljača uskače nam za strojnu obradu kada mi ne stignemo vlastitim kapacitetima. Drugi domaći dobavljači uvoze standardne komponente koje koristimo – alate za strojnu obradu, sirovine, cijevi, vijke i slično. Koliko znam, jedino proizvođač stakla za aute Lipik Glas isporučuje komponentu koju sam dobavljač razvija i proizvodi. Nadam se da će tvrtke poput CIMOS-a izrađivati lijevane elemente i da će uskoro više domaćih firmi raditi za nas, no nažalost u Hrvatskoj postoji vrlo malo Tier-1 dobavljača automobilske industrije, dakle onih koji izravno isporučuju gotov proizvod proizvođačima automobila. Za one stvari koje mi ne radimo poput kamera, kočnica, guma, pojaseva, zračnih jastuka, procesora, sigurno se neće pojaviti dobavljači u Hrvatskoj, dok ostale stvari uglavnom želimo raditi interno pa mi je teško reći koliko domaći dobavljači mogu očekivati od nas – objašnjava Mate Rimac.

Mnogi su se pitali kad su čuli da će cijena biti 1,7 milijuna eura, za koga je uopće takav automobil i zašto ne proizvesti nešto povoljnije, auto koji bi si moglo priuštiti više ljudi. Danas, kad se globalna strategija najvećih proizvođača mijenja i kad se polako odričemo automobila na fosilna goriva, najveći igrači okreću se razvoju električnih automobila. Ni oni još ne mogu napraviti masovnu produkciju automobila na struju, a cijene tih automobila još su uvijek visoke.

U tom kontekstu Rimac Automobilima je C_Two perjanica poslovanja, koja je vrlo bitna za imidž.

– Ove su godine u Ženevi bili Aston Martin Valkyrie, Koenigsegg Regera i modeli još dva proizvođača s našim komponentama. Automobili se razvijaju od tri godine, ako se radi o preradi postojećeg automobila u hibridni ili električni, pa do 7 godina za potpuno novu platformu. Mi radimo na automobilima koji će ići u značajno veće serije, no morat ćemo se strpjeti još neko vrijeme za otkrivanje detalja – kaže Rimac.

Večernji.hr

Što vi mislite o ovoj temi?

Sponzori
Komentiraj

Pregled

Zvonko Zubak nudi Hrvatskoj 12 starih Miragea 2000 za 75,9 mil. $

Objavljeno

na

Objavio

Poznati trgovac oružjem Zvonko Zubak Hrvatskoj nudi nabavu eskadrile borbenih aviona kojom bi se mogli nadomijestiti MiG-ovi 21 kojima za nekolko godina ističu svi resursi, a riječ je o brazilskim avionima tipa Mirage 2000 C/B

Zubak Hrvatskoj nudi deset Miragea 2000 C (jednosjedi) i dva Miragea 2000 B (dvosjedi), koje je Brazil otpisao 2013., za 79,5 milijuna dolara, ekskluzivno je objavio Večernji list.

Riječ je o zrakoplovima 4. generacije koji su proizvedeni 1984., NATO kompatibilni te imaju preostale resurse od 150 do 200 sati leta, od ukupno 6000 koliko su ih tvornički imali.

Večernji piše da su zadnji let imali 2014., nakon čega su konzervirani i spremljeni u hangare. Zubak je za taj dnevni list izjavio kako se sam uvjerio u izvrsno stanje aviona, a što su mu uvidom potvrdili i zaposlenici francuskog Dassaulta, tvrtke koja je proizvela navedene avione.

Početkom lipnja Zubak je svoju ponudu poslao na četiri adrese – premijeru Andreju Plenkoviću, predsjednici Kolindi Grabar-Kitarović, ministru obrane Damiru Krstičeviću i načelniku GS OSRH generalu Mirku Šundovu. U svojoj ponudi Zubak nudi konkretnu pomoć u kupnji 12 aviona Mirage C od države Brazil.

Osim 12 aviona, ponuda sadrži produljenje resursa za 2000 sati leta po avionu ili 15 godina, set pričuvnih dijelova, opremu za održavanje i alate, obuku petorice pilota (35 sati naleta) te obuku inženjera i tehničara. Također se navodi i kako bi avioni Hrvatskoj bili raspoloživi za najdulje osam mjeseci od trenutka potpisivanja ugovora.

Večernji list navodi i kako su se djelatnici Ministarstva obrane obratili Francuzima i Brazilcima radi provjere tvrdnji poznatog trgovca oružjem te da su zaključili da ‘nije sve baš tako kako Zubak kaže’.

Tako se opet ponavlja slična priča kao i ona s Izraelskim F-16 Barak, čija je nabava završila fijaskom. Hrvatskoj Zubak nudi 35 godina stare avione s potrošenim resursima za koje je upitno koliko još dugo mogu letjeti i nakon što im se produže resursi. Ti su avioni, nakon što su 20 godina letjeli u sklopu francuskog ratnog zrakoplovstva, 2005. prodani Brazilu za 80 milijuna eura, što je uključivalo i rezervne dijelove te obuku pilota i tehničara.

Brazilci su te avione namjeravali letjeti pet godina dok ne nabave nove, no uspjeli su ih koristiti do kraja 2013. Neimenovani izvor iz brazilskog zrakoplovstva tada je za agenciju AFP izjavio: ‘kroz logističke napore uspjeli smo produžiti resurse za još dvije godine. Trebali su prestati letjeti 2011.’.

Osim dotrajalosti navedenih aviona i relativno skromnih 35 sati obuke za petoricu pilota, postoji još jedan veliki problem sa Zubakovom ponudom.

Naime, prije manje od mjesec dana, krajem svibnja, portugalski su mediji objavili da su ti avioni prodani francuskoj tvrtki Procor za 452.000 dolara, pa nije sigurno bi li Zubak, koji je svoju ponudu hrvatskim dužnosnicima poslao u to isto vrijeme, mogao danas i osigurati isporuku tih aviona čak i kad bi Hrvatska pristala na taj posao.

Štoviše, Brazilska aeronautička komisija (CAB) na svojim je službenim stranicama još 29. travnja objavila (screenshot u nastavku) kako je prodano svih devet aviona Mirage 2000 koji su bili ponuđeni na prodaju, a objavili su i cijelu kronologiju postupka.

Što vi mislite o ovoj temi?

Nastavi čitati

Pregled

NU2 – Ministrica Divjak o kurikulumu – ‘Nije stvar u tome što piše sadržajno, nego način na koji se to radi’

Objavljeno

na

Objavio

Ministrica znanosti i obrazovanja Blaženka Divjak bila je gošća emisije Nedjeljom u 2. Ima li šanse da djeca ubuduće manje uče, a postanu obrazovanija ili je to paradoks? Što ćemo s vječno spornom lektirom i potplaćenim profesorima? Kakvi su odnosi u vladajućoj koaliciji, neka su od pitanja na koja je odgovarala. Da interes za temu postoji, dokazuje i preko 500 pitanja za ministricu, postavljenih na Facebook stranici emisije “Nedjeljom u 2”.

Govoreći o školi u koju će hrvatska djeca ići, ministrica je rekla da je naglasak na tome da više ne uče toliko napamet, nego da se s njima radi na istraživanjima, problemima, da krenu od nečega što im je poznato, kazala je.

– Primjerice Priroda i društvo, odnosno Priroda u petome razredu – više neće krenuti sa svemirom i svijetom, što je, priznat ćete, dosta apstraktno djeci u petom razredu, nego od zavičaja. Znači moja županija, Hrvatska, što me okružuje, i onda postavljanje pitanja. Zatim u matematici, ako želimo povezati s geografijom, kad radimo postotke i udjele, idemo to povezati grafički, dakle da djeca razmišljaju izvan okvira. Ili ako govorimo o hrvatskom jeziku, ne da uče napamet životopis nekog pisca, pjesnika, nego da možda upriliče igrokaz i na neki način daju svoje kritičko promišljanje, da nauče postavljati pitanja. I da znaju razliku između onoga kada odgovore s činjenicama, argumentima i kada daju svoje mišljenje – pojasnila je.

Na pitanje zašto se neki profesori onda javljaju sa suprotnim doživljajem, pa između ostalog kažu da je u nekim predmetima došlo do povećanja gradiva, odgovara:

– To vam je sad ta razlika između subjektivnog dojma i činjenica. Što kažu činjenice? Ako napravite neko istraživanje među onima koji su taj kurikulum provodili ili su prošli edukaciju vezanu uz to, a imamo rezultate iz Škole za život, 1300 ljudi je odgovaralo na ovakva pitanja, a imamo i rezultate s edukacije za one koji su detaljno prolazili kurikulum, oni kažu da je kurikulum reduciran. Ali nije samo stvar u tome što piše sadržajno, nego način na koji se to radi – rekla je.

Neki nastavnici kažu i da je u petom razredu ubačeno gradivo iz šestog, sedmog i osmog razreda, na što Divjak odgovara da su se sadržaji i način rada koji su na snazi bili 25 godina – promijenili. Ponavlja da se radi na suvremenijem pristupu baziranom na promišljanju, postavljanju pitanja, radu u grupi.

Zamjeraju joj da se priklonila parcijalnom, a ne cjelovitom rješenju kurikularne reforme.

– Što bi zapravo cjelovitost ovdje značila? – odgovara protupitanjem ministrica i dodaje da je 2015. godine “nešto samo zamišljeno, bez podloge i sredstava, da se možda može provesti u nekoj fiktivnoj državi, a teško u jednoj Hrvatskoj”.

Ministrica se dotaknula i sustava ocjenjivanja. U cjelovitoj kurikularnoj reformi bila je predviđena kombinacija vanjskog i školskog vrednovanja, ministrica kaže kako nije istina da je vanjsko vrednovanje izbačeno, nego se ono vrši kroz maturu i nacionalne ispite. Kazala je i da Škola za život neće ukinuti opći prosjek ocjena te da je ideja da učitelj autonomno prema kriterijima zna dobro vrednovati učenika.

Komentirala je i slučaj profesora Marka Šolića koji je dobio opomenu pred otkaz jer nije zadovoljan programom koji učenici imaju pri odlasku u Vukovar, što je prokomentirao na svom Facebook profilu.

– Tu su dvije stvari. Prvo, mislim da ne smijemo uvoditi verbalni delikt ni na koji način u naš prostor. Druga je stvar da škola ima etički kodeks i treba vidjeti je li to u skladu sa zakonskom regulativom – rekla je.

Na pitanje je li kažnjen opravdano ili ne, odgovorila je: “Nemam pojma”. Mora se provjeriti zakonska osnova za to, dodala je pa pojasnila na primjeru:

– Kada ste ministrica, možete iznositi mišljenje koje je vaše, ali kada su ovakvi pojedinačni slučajevi u pitanju, morate biti sigurni što govorite.

Kratko je prokomentirala i medijske napade zagrebačkog gradonačelnika Milana Bandića, kazavši kako još uvijek ne zna razloge za to.

– Ta vrsta napada, ta vrsta retorike, primitivizam, balkanski način govora, seksizam, možda se od toga mogu obraniti jer sam zrela osoba, ali prenositi takvu poruku mladim generacijama je loše – zaključila je, piše HRT.

Što vi mislite o ovoj temi?

Nastavi čitati
Sponzori

Komentari